Регистрация самодельного самолета - AUTOEXPERTUSA.RU

Регистрация самодельного самолета

Частным пилотам на заметку: документы для законных полетов

Малая авиация в нашей стране развивается, меняются законы, полеты становятся доступнее. Летать без документов, «партизаном», стало не модно. Кроме того, что вы ограничиваете себя в передвижении – летаете только над своим полем или огородом, можете также заработать штраф. По аналогии с автомобилем владелец частного самолета должен иметь при себе такие документы, как летные права, документ о государственной регистрации, талон техосмотра, страховку и некоторые другие.

Список документов на самолет для полетов

  1. Свидетельство о регистрации самолета (воздушного судна, вс)
  2. Сертификат летной годности (слг)
  3. Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ самолета, воздушного судна)
  4. Разрешение на бортовую радиостанцию
  5. Бортовой журнал/ летная книжка
  6. Страховка, аналог автомобильного
  7. Лицензия пилота

В случае отсутствия документов во время полета предусмотрен штраф.

Официальные требования к документам, которые обязаны быть с вами во время полета на вашем летательном аппарате, законодательно закреплены в Приказе Минтранса РФ №128.

Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ)

РЛЭ – это информационный помощник пилота, у которого можно в любой момент уточнить информацию обо всех показателях полета на вашем воздушном судне. Тут содержаться различные факты и правила эксплуатации воздушного судна, инструкции для пилота по режимам полета, особенности пилотировании. Основная задача РЛЭ – всегда лежать под рукой и быть гарантом безопасности полета.

В общем виде любое РЛЭ может сообщить командиру воздушного судна следующую важную информацию:

  1. Общие положения о летательном аппарате
  2. Эксплуатационные процедуры и ограничения
  3. Особые случаи в полете
  4. Штатные режимы выполнения полетов
  5. Летно-технические характеристики летательного аппарата
  6. Графики загрузки и моменты центровки
  7. Техническое обслуживание ЛА
  8. Описание бортовых систем
  9. Приложения

РЛЭ на одну и ту же модель самолета могут отличаться: разная конфигурация, разное установленное оборудование, могут отличаться параметры веса и центровка.

Хотите летать безопасно – знайте свой самолет. Основная информация для зазубривания, что называется «must know», — это эксплуатационные ограничения вашего воздушного судна: значение воздушной скорости, значение веса/ распределения нагрузки и полетные режимы.

Так, каждый пилот должен знать предельно допустимую воздушную скорость его судна, ту при достижении которой, происходит структурное разрушение вс, когда останется только надежда на парашют. А кроме максимальной, есть еще минимальная – она же скорость сваливания – скорость, при которой ваше воздушное судно может войти в штопор и воткнуться в землю.

Центровку своего самолета также важно знать: если эксплуатируете с превышением нагрузки – ставите под угрозу свою жизнь, пассажиров и целостность структуры аппарата, также от этого могут страдать летные характеристики. Если неправильно расположен центр масс – возникнут трудности с управлением.

Ограничения по полетным режимам могут распространяться на возможные маневры воздушного судна с указанием скорости при маневре, и указанием свойств воздушной среды. Так, на большинстве самолетов малой авиации выполнять сложный пилотаж запрещено, а на некоторых и простой тоже (например, штопор).

Свидетельство о регистрации ВС

Перед началом эксплуатации вашего воздушного судна, его нужно зарегистрировать в Росавиации. Свидетельство о регистрации, выданное его владельцу, для подтверждения прав собственности должно постоянно находиться на борту.

Сертификат летной годности воздушного судна – СЛГ

Сертификат летной годности выдается ФАВТ РФ или его региональным отделением после технического осмотра вашего летательного аппарата на предмет его пригодности к безопасной эксплуатации. Срок выдачи – 2 года для сертифицированных вс и 1 год для ЕЭВС. Документ должен постоянно находиться на борту суда, лучше так, чтобы его видели и пилот, и пассажиры. Безопаснее себя чувствовать будут! Подробнее о документе здесь.

Разрешение на бортовые радиостанции

Посадка и вылет с аэродрома с диспетчерским обслуживанием, пролет зон с разрешительным порядком пользования и других, требует наличия на борту летательного аппарата системы средств, обеспечивающей двустороннюю радиосвязь. Пилотам, выполняющим полеты над РФ, требуется иметь разрешение на право пользования радиостанцией.

Такой документ вы можете оформить в Росавиации. Стоимость разрешения 2000 рублей. Срок оформления — неделя. Для получения разрешения требуется наличие свидетельства о регистрации ВС (в СЛГ необходимости нет).

Список лиц, находящихся на борту

Все лица, находящиеся на борту во время полета должны быть пересчитаны и записаны с указанием ФИО, документа, удостоверяющего личность, и подписи. В списке ставится отметка о дате, времени и маршруте полета, а также регистрационный и государственный номер летательного аппарата.

Лицензии пилотов

В полете летные права пилота должны быть с собой.

Бортовой журнал, санитарный журнал, летная книжка

Для безопасных полетов на самолете также следует проводить регулярное техническое обслуживание. Общепринятая мировая практика проводить ТО через 50 и 100 часов полета. Выявленные в полете небольшие «неисправности» следует заносить в бортовой журнал, куда также заносится время, прошедшее с последнего ТО. Кроме того, в журнале указывается маршрут полета, пункт и время вылета и прибытия, а также сведения о воздушном судне и пилоте. Также в бортовой журнал можно использовать для ведения информации о санитарном состоянии самолета.

В том случае, если вы летаете один, можно в качестве бортового журнала использовать летную книжку.

Налет в летной книжке, бортовой журнал и санитарный, если есть, лучше заполнять после каждого полета, иначе во время техосмотра вас заставят это сделать, придется вспоминать, куда летал и зачем.

Страховка

Требования к страхованию воздушного судна прописаны в статье 132 и 133 Воздушного кодекса РФ:

Как видно из статьи 132 владелец частного легкого самолета, если он летает один, не обязан делать страховку. Только в том случае, если самолет используется для обучения полетов, требуется страховать риск гражданской ответственности перед пассажиром (учеником). Размер страхования на год от 650 до 3500 рублей. Сумма выплаты может быть 7300000 рублей в Московской области, а может и 100000 рублей, все зависит от того, какой минимальный размер зарплаты (МРОТ) был принят к расчету.

Что касается страхования рисков гибели воздушного судна или ущерба, то в этом случае суммы имеют такие порядки: каско легкого вертолета — от 2,8 %, легкого самолета — 1,2 — 1,8 % (верхняя планка 3%). Сумма зависит от состояния летательного аппарата, опыта пилотирования пилота, установленного на борту оборудования.

Информация о визуальных сигналах-командах в случае перехвата при международном полете

В учебных летных центрах Канады и США на борту учебных самолетов часто можно увидеть список сигналов-команд при перехвате, другими словами список команд для общения с самолетом-перехватчиком в случае, если вы были перехвачены. Сигналы-команды – это список визуальных сигналов общения с военным истребителем, например, если истребитель находится рядом и начинает покачивать крыльями в разные стороны – это значит «вы перехвачены, следуйте за мной».

Конечно, довести ситуацию до такой крайности под силу далеко не каждому пилоту, но знать простые прописные вещи нужно, либо периодически их вспоминать: не летать там, где нельзя, пользоваться радиостанцией, если есть сомнения, что могли отклониться от маршрута – откорректировать полет.

В документах на борту должна быть дисциплина, правильное их ведение – один из залогов безопасного полета.

Штраф за отсутствие документов в малой авиации

Развитие малой авиации влечет за собой регулярные изменения правил эксплуатации самолетов и вертолетов. Каждый пилот должен знать, что нарушение законов воздушной авиации влечет за собой определенную ответственность.

Опыт российской авиации твердит, что за управление транспортом, который относят к малой авиации без слг, лицензии пилота, регистрации вс, или неполное оформление этих документов должно влечь за собой криминальную ответственность. Но действующим законодательством предусмотрено только применение административной ответственности за эти нарушения.

Административные обязательства подразумевают выплату штрафов за нарушение законов этой области

  • В случае управления воздушным судном человеком, который не имеет всех необходимых документов, штраф составляет от 2000 до 2500 рублей.
  • Отсутствие у пилота лицензии во время полета влечет за собой штраф от 1000 до 2000 рублей.
  • Несоответствие воздушного судна вышеперечисленными требованиями (слг, регистрация, разрешение на бортовую радиостанцию, страховки) влечет за собой выплату штрафа командиром воздушного транспорта в размере от 2000 до 2500 рублей. В случае невыплаты пилот получит запрет на управление воздушным судном сроком до одного года.
  • Если воздушное судно имеет недействительные опознавательные знаки, а также регистрационный или учетный опознавательный знак, то командиру необходимо выплатить штраф в размере от 2000 до 2500 рублей. В противном случае пилот может лишиться права в управлении воздушным транспортом сроком до 1 года.

Все эти штрафы предусмотрены в статье 11 Кодекса об административных правонарушениях, который является кодифицированным нормативным актом, что регулирует общественные отношения и накладывает административную ответственность правонарушителей. Отсутствие лицензии пилота, регистрации вс, сертификатов летной годности при полетах обозначается кодексом как административное нарушение прав, которое влечет за собой выплату штрафа.

Чтобы ваш полет проходил на спокойной и позитивной ноте оформляйте все документы во время и легальным путем.

Законно летать по России на частном самолёте практически невозможно

Небеса могут подождать

Недавно Приморский суд приговорил к штрафу в 2,5 тыс. рублей директора частной фирмы Феликса Санникова. За то, что 22 августа 2005 года он летал на своём самодельном самолёте над Уссурийским заливом и упал. Но. не разбился. Феликса обвинили сразу в двух административных правонарушениях — незаконное использование воздушного пространства и нарушение правил эксплуатации воздушных судов. Наш корреспондент решил разобраться, какова в России ситуация с частным воздухоплаванием и можно ли вообще правильно оформить свой полёт, чтобы у прокуратуры потом не появилось претензий.

«Я венчался в храме, родил ребёнка и взлетел в небо за штурвалом собственного самолёта. Всё остальное в жизни — мусор», — говорит основатель клуба «Гриффон-Аэро» Андрей Золотарёв. Таких как он, посвящающих всю свою жизнь полётам, в нашей стране десятки тысяч, а вот частных самолётов официально зарегистрировано всего около 2 тысяч. Для сравнения: в США на учёте стоят 220 тыс. частных лёгких самолётов. Может быть, у нас народ беднее и не может себе позволить оторваться от земли? Нет, просто множество российских умельцев мастерят свои самолёты в гаражах и на дачах. Да что там, несколько десятков отечественных фирм производят летательные аппараты, относительно доступные по цене. Удивительно, но за границей о русских производителях лёгких самолётов знают гораздо больше, чем на родине. Всё дело в том, что наше правительство в сентябре 2004 года ввело правила, согласно которым владеть и пользоваться частным самолётом практически невозможно.

На первый взгляд может показаться, что личный самолёт — исключительная привилегия миллионера. Это не так: если человек готов повозиться в гараже и собрать аппарат самостоятельно из укомплектованного конструктора (кит-набора), он обойдётся всего лишь в $10—15 тысяч. Демократичный мотор стоит ещё тысяч семь-восемь. Добавьте прибор для измерения скорости в полёте за каких-то сто «зелёных», и готово — двухместная крылатая машина, развивающая скорость до 150 км в час, стоит в вашем дворе. Расход топлива — 14—15 литров обычного 95-го бензина на час полёта. И разве это дорого?

За тот же самый летательный аппарат, но собранный и покрашенный руками других людей, надо заплатить около $45 тыс., что для многих тоже доступно. Для сравнения: в Америке самолёт описанного класса стоит $100—400 тысяч. Вот и уходит 90% наших лёгких самолётов за океан. К примеру, пензенская фирма «АС-4» делает планеры с мотором и продаёт их по $20 тыс. Из 80 собранных ими аппаратов в СНГ летает только один. Качество такое же самое, как и у американцев, а цена в пять раз ниже.

Читайте также  Постановка на регистрационный учет через Госуслуги

Те же 10% самолётов, которые остаются в России, практически летают нелегально — без документов, прав и техосмотров. Соответственно низкий налёт и высокая аварийность: при парке частных самолётов, в 100 раз меньшем, чем в США, аварий у нас за год столько же. Спасибо Министерству обороны, считающему воздух своей собственностью, и Министерству транспорта, не позволяющему иметь самолёт официально.

Интересно, что в начале 90-х проблем у владельцев частных летательных средств не было. Образовалось множество аэроклубов, которые действовали под эгидой двух общественных организаций: Федерации любителей авиации (ФЛА) и Объединённой федерации сверхлёгкой авиации (ОФ СЛА). Первые контролировали самолёты с максимальным взлётным весом выше 450 кг, а вторые — аппараты (дельтапланы, мотодельтапланы и парапланы) с весом до 450 кг. Эти федерации брали на себя большую часть организационных проблем подшефных аэроклубов: регистрацию летательных аппаратов, техосмотр, выдачу пилотских удостоверений, обучение пилотированию и прочее. Любителям неба оставалось только приобрести самолёт, зарегистрировать его, уплатить положенные взносы и летать, сколько душе угодно.

Представители Ассоциации малых отелей Крыма обратились к соотечественникам и призвали туристов не отказываться от посещения российских курортов в пользу Турции.

Центром лёгкой авиации стал подмосковный аэродром в Мячкове, что в 20 км от МКАД по Новорязанскому шоссе. Ещё полтора года назад там собирались сотни самолётов и тысячи людей. Праздник закончился в прошлом сентябре: летом 2004 года в Мячкове разбились два частных самолёта, все пилоты и пассажиры погибли. Один из самолётов, реставрированный «инвалид» Второй мировой — Ли-2 — упал на дома, незаконно построенные в зоне отчуждения аэродрома. После этого инцидента государство провело ряд проверок, чиновники нашли несоответствия, и в сентябре 2004 года обе федерации закрыли, а все выданные ими документы оказались недействительны.

Лётчики попытались переоформить бумаги через государственные структуры, но быстро поняли, что бьются головой о стену. После одна часть авиаторов продала свою технику на Украину, где небо свободно для воздухоплавания, другая — отправилась туда вместе с техникой, как, например, небезызвестная школа Петра Нестерова, и, наконец, третья — летает нелегально, покрывая мелкими взятками любопытство местной администрации.

На самом деле наше государство не запрещает иметь частный самолет и летать — оно делает эту мечту теоретически возможной, но практически неосуществимой. Порядок сегодня такой. Сначала надо поехать в Московский авиационный институт (МАИ), в Центр по сертификации единичных экземпляров воздушных судов, пройти техническое освидетельствование самолёта и зарегистрировать его в реестре. Говоря языком автомобилиста — получить технический паспорт, номера и талон техосмотра. Эта часть задачи крайне трудоёмкая (из-за отсутствия методик), но выполнимая. Но чтобы иметь право пользоваться самолётом, нужно получить «сертификат эксплуатанта». Вот тут и возникают главные проблемы.

Для ясности попробуем смоделировать ситуацию на примере автомобилей. Получится, что для того, чтобы получить водительские права, претендент должен иметь свой автопарк, свою сертифицированную техническую службу, охрану, медсанчасть, службу контроля за пробками на дорогах, страховку на всё перечисленное и при этом пользоваться единственным автомобилем! Это ли не запрет? На деле сначала надо оформить допуск, в котором следует подтвердить, что вы как эксплуатант соответствуете всем правилам. Для этого существует специальное учреждение при Министерстве транспорта — Центральное управление государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Там сразу же предлагают принести 12 документов, среди которых договор с метеослужбой, договор с медицинской службой, договор о сертифицированной парковке, договор о техобслуживании в сертифицированной мастерской и так далее.

Допустим, вы готовы пройти все возведённые препятствия, но возникает резонный вопрос: «А есть ли сертифицированный аэродром, на котором можно законно летать в Московской области?» Оказывается, нет! Зато есть отдел по контролю над аэродромами. Там нам удалось выяснить, что ближайший «правильный» аэродром находится в Тверской области, в Борках. Спрашивается, кому нужен самолёт, приписанный в 300 километрах от Москвы и не имеющий права далеко отлетать оттуда? А ещё в отделе по контролю над аэродромами дали весьма ценный совет: «Пишите министру транспорта, может быть, он вас услышит. »

При этом во всех остальных странах мира, включая республики бывшего СССР, небо свободно. Выше полутора километров воздух везде принадлежит государству — этот сектор отведён для лайнеров гражданской и военной авиации. Для пространства ниже учреждены специальные правила: в любом аэропорту продаётся карта, на которой указано, куда можно лететь, а куда нельзя. Нельзя — над жилыми домами, детскими садами, школами и институтами, секретными объектами, промышленными зонами, в остальных местах — можно. Достаточно позвонить в аэрослужбу и сообщить: «Я, пилот такой-то, лечу туда-то». А вот наше небо целиком принадлежит Минобороны.

Может быть, всё дело в том, что частные самолёты регулярно бьются, а государство просто заботится о жизни лётчиков. Но автомобили бьются не меньше — только за 2005 год в России в ДТП погибли 28 тыс. человек. И почему-то никто не ужесточает правила выдачи водительских прав и регистрации колёсных транспортных средств. Другими словами, очевидно, что проблема частной авиации в России носит стратегический колорит и характер. Не положено, потому что так нашей могучей армии проще. И — точка!

Туры по России можно будет приобрести со скидкой 20%. Третий этап программы туристического кешбэка стартует с 18 марта.

Для сравнения, Министерство обороны США тотально контролирует каждый кубический сантиметр пространства посредством всеобъемлющей, не имеющей аналогов в мире разведывательной системы «Эшелон». А потому каждый частный самолёт имеет закодированный в радиосигнал государственный номер — транспондер. Когда аппарат поднимается в воздух, люди за радарами уже знают, может ли он представлять потенциальную угрозу. И при этом в Америке реально соблюдаются права человека: в этом году много шума наделал инцидент, когда два странных типа на частном самолёте пролетели в непосредственной близости от Белого дома. Связаться с ними по радиочастоте не представлялось возможным, потому что на борту использовали непопулярную у военных частоту. Сажали их истребители ВВС США — пилоты жестами показывали, что необходимо приземлиться. В это время служба охраны эвакуировала из Белого дома что-то около тысячи сотрудников. В результате бедолаг-лётчиков пожурили и оштрафовали — и это после 11 сентября! Оказалось, они пользовались старой лётной картой, на которой зона вокруг Белого дома ещё не считалась запретной. А вот теперь представьте, что случилось бы с таким же несчастным самолётиком в нашей стране.

Наше Минобороны, разумеется, тоже хотело бы контролировать каждый кубический сантиметр своего воздуха, но не может этого сделать — не хватает технической базы. Так что лучше просто «не пущать». И это при том, что лёгкая авиация приносит немалую пользу.

Это и опыление сельскохозяйственных угодий химикатами для защиты урожая от вредителей, для чего сейчас повсеместно требуются маленькие самолётики, способные наносить яд выборочно. Добавим в список экстренную медицинскую помощь, срочную доставку людей и грузов в труднодоступные районы страны, тушение пожаров, переброску групп специального назначения, аэротакси и аэротуризм, мониторинг трубопроводов и линий электропередачи — в цивилизованном мире все эти функции лежат на частной лёгкой авиации. Кое-где в России она тоже исполняет свою миссию. Вот только незаконно. Точно так же незаконно на лёгких самолётах обучают сегодня пилотов для общегражданских авиалиний. Ведь прежде чем сесть за штурвал большого лайнера, лётчик должен налетать сотни учебных часов, попробовать свои навыки в сложных ситуациях. Не на истребителе же это делать.

В общем, в нашей стране, конечно, остаются люди, которые будут летать, как бы ни баррикадировали от них высоту. Сейчас они просто уезжают километров за 300—400 от столицы, покупают кит-набор двухместного самолёта, подержанный 150-сильный мотор от автомобиля «Субару» и авиационный редуктор за $3 тысячи. Времени на сборку уходит около года, зато рядом всегда оказывается колхоз, который, спасая урожай, с радостью нанимает незаконных лётчиков. Вот только подумайте теперь, о какой безопасности лётчиков, да и тех, над кем они летают, может идти речь в условиях тотальной аэроанархии?

В Америке в своё время был принят закон о 51-процентном участии сборщика в разработке самолёта. Другими словами, если человек покупает готовый самолёт, ответственность несёт изготовитель. Если человек собирает самолёт из конструктора, ответственность полностью на нём. Именно поэтому целый самолёт в Америке стоит раз в десять дороже конструктора — столько стоит не сборка, а ответственность. А кому вы сможете предъявить претензии, если на ваш дом упадёт частный самолёт, который находился в небе на птичьих правах? Пилоту, который разбился? Ну, и нужна вам такая защищённость?

Легкие беспилотники придется ставить на учет. Штрафы выросли в 10 раз

С 27 сентября 2019 года придется ставить на учет даже легкие беспилотники — массой до 30 кг. Но кроме регистрации нужно еще получать разрешение на полеты. А за нарушения можно получить повышенный штраф. Теперь он в 10 раз больше, чем был. Если запускать беспилотник без регистрации и разрешения, можно потерять 50 тысяч рублей.

С регистрацией беспилотников есть нюансы: пока заявления не принимают, отправлять их нужно почтой, а регистрировать придется даже те аппараты, что купили давно.

Кого это касается?

Новые правила касаются всех, у кого есть беспилотник весом от 250 г. Даже если дрон не используется или квадрокоптер купили для подработки на фотосъемках свадеб, новые требования положено соблюдать. Это придется делать вообще всем: физлицам, предпринимателям и компаниям. Для них одни и те же правила, а различаются только суммы штрафов — для юрлиц, как всегда, выше.

Если вы год назад купили беспилотник и он лежит в гараже без дела — вас касается постановление правительства. Если вы только собираетесь покупать дрон — вас это тоже касается. Если вы купите его после того, как правила регистрации заработают, — требования тоже придется соблюдать. Сроки для регистрации ограничены: на это есть 10 дней после покупки.

Что такое беспилотник

Беспилотный летательный аппарат — это аппарат, который летает без пилота и экипажа на борту. Им управляет внешний оператор, или полет происходит в автоматическом режиме.

Беспилотными могут быть и автомобили, но новые правила регистрации касаются только тех аппаратов, что летают в воздухе. Например, квадрокоптеров — беспилотников, построенных по вертолетной схеме, с несущими винтами. При этом назначение беспилотника неважно: под действие воздушного кодекса и правил регистрации попадают и аппараты, которые владелец использует для личных нужд.

Какие беспилотники нужно ставить на учет

При регистрации беспилотников имеет значение максимальная взлетная масса. Это специальный параметр, он может не совпадать с фактическим весом аппарата. Информацию о массе нужно проверять по документам.

Читайте также  С какого момента начинает действовать полис ОСАГО?

До 27 сентября нужно было регистрировать только тяжелые беспилотники — массой больше 30 кг. Обычно это аппараты специального назначения — например для армии. Большинства беспилотников, которые используются для съемок, государственный учет не касался.

С 27 сентября придется регистрировать даже легкие беспилотники, которые раньше не подлежали учету. Теперь государство хочет знать, кому принадлежит практически каждый взлетающий аппарат. Почти все квадрокоптеры популярного бренда DJI — Spark, Mavic, Inspire — попадут под новые правила.

Какие беспилотники теперь нужно регистрировать

Масса Что делать
До 250 г ничего
От 250 г до 30 кг ставить на учет
Более 30 кг регистрировать

Если соблюдать терминологию, беспилотники массой до 30 кг не регистрируют, а ставят на учет — новые правила с 27 сентября ввели именно для таких аппаратов. Воздушные судна массой более 30 кг не просто учитывают — их регистрируют по отдельным правилам, то есть выдают свидетельство и номер, а также заносят в реестр. Обычно массу больше 30 кг имеет военная техника или дроны, которые доставляют грузы.

Беспилотники массой более 30 кг регистрируют как и раньше. Для них ничего не изменилось.

Как отправить заявление для постановки на учет

На учет нужно ставить беспилотники массой от 250 г до 30 кг. Сделать это можно только с 27 сентября. Учетом занимается Росавиация.

Пока утвердили только правила учета. Регламента для предоставления услуги еще нет — он в проекте. К 27 сентября с этим разберутся.

Заявление для учета беспилотника нужно отправлять в Росавиацию. Есть только два способа это сделать:

  1. по почте. Адреса, куда отправлять письмо, еще нет. Его обещают опубликовать позже;
  2. через портал учета. Портал пока не работает, его запустят к 27 сентября.

По правилам заявление можно будет отправить через госуслуги, но пока такой услуги на портале нет — и неизвестно, появится ли она в ближайшее время.

Беспилотники одного типа можно указать в одном заявлении. Для аппаратов разного типа нужно заполнять отдельные бланки. К заявлению нужно приложить фотографию беспилотника.

Когда нужно ставить беспилотник на учет

Беспилотник нужно поставить на учет в течение 10 рабочих дней после покупки. Эти сроки должны соблюдать те владельцы, что купят квадрокоптер с 27 сентября. Если квадрокоптер купили до 27 сентября, для его учета дают месяц с того момента, как правила вступят в силу.

В какой срок ставить на учет беспилотник

Когда приобрели Срок для учета
Купили в РФ с 27.09.2019 10 рабочих дней со дня покупки
Привезли в РФ с 27.09.2019 10 рабочих дней со дня ввоза
Купили или привезли до 27.09.2019 до 27.10.2019
Сделали самостоятельно до начала использования

О старых аппаратах тоже придется отчитаться. Даже если беспилотник купили год назад, заявление о постановке на учет нужно отправить до 27 октября. На самом деле условие по поводу учета и раньше было в воздушном кодексе, но не было правил — а теперь они есть.

Как подтвердить регистрацию

В ответ на заявление Росавиация пришлет уведомление о постановке на учет или отказе. Это должно произойти в течение примерно трех недель: 10 рабочих дней отводится на рассмотрение, 3 дня на отправку, плюс срок на доставку документов.

Если будет отказ, должны объяснить причины. То есть какой-то документ придет в любом случае: если вы отправили заявление, а в ответ тишина — что-то не так. Обязательно храните документы, которые подтвердят, что письмо вы отправляли.

В уведомлении будет указан учетный номер. Его нужно нанести на беспилотник прежде, чем тот начнет летать.

Как внести изменения в учетные данные

Если беспилотник продали, потеряли или переделали, об этом тоже нужно сообщить в Росавиацию. К заявлению надо приложить подтверждение, что у аппарата новый владелец или что его украли. Это может быть договор дарения, купли-продажи или справка из полиции.

Если меняется собственник или технические характеристики, учетный номер аппарата сохраняется. При смене владельца прежний и новый собственники должны подать совместное заявление. В правилах не написано, как это сделать, а в заявлении предусмотрено поле только для одной подписи. Но такое требование есть в пункте 16 правил учета, и его нужно как-то соблюдать. Тем, кто сейчас продает свой дрон на «Авито», ничего делать не нужно. А тем, кто будет оформлять сделку после 27 сентября, лучше заранее написать в Росавиацию и уточнить, как быть прежнему и новому владельцам. В случае чего отвечать за отсутствие учета будет новый собственник.

В какие сроки нужно сообщить об изменениях в Росавиацию

Что изменилось Когда сообщать
Появился новый владелец 10 рабочих дней
Беспилотник потерялся, его украли или он разрушен 2 рабочих дня
Изменились характеристики 2 рабочих дня

Беспилотник можно в любое время снять с учета — например если аппарат разбился или вы не планируете его больше использовать. Тогда учетный номер станет недействительным. Если вы решите потом продать аппарат, новый владелец поставит его на учет сам и вам не надо будет подавать совместное заявление.

В ответ на изменения или снятие с учета тоже пришлют уведомление.

Что еще нужно для законного использования беспилотника

Разрешение на полеты. Кроме постановки на учет владельцу аппарата нужно получать разрешение на полеты — то есть на использование воздушного пространства. Его выдают центры организации воздушного движения. Причем для беспилотников установлен именно разрешительный, а не уведомительный порядок. Владелец не говорит «я полечу вот в этом месте», а спрашивает, можно ли полететь в этом месте в это время. И ему могут сказать «нет, вам тут летать нельзя».

Разрешения на полеты беспилотников — это не новое требование. Оно было и раньше. Каждый раз нужно заранее согласовывать план полета, вовремя отправлять его в единый центр и получать разрешение: когда и где летать. Это касается и любительских съемок, и работы операторов, и антикоррупционных расследований. Есть исключения, когда разрешения не нужны, но в основном это относится к госорганам и спасательным операциям.

Высота полета не имеет значения: как сообщает Росавиация, беспилотники сталкиваются с высоковольтными линиями, приближаются к самолетам, угрожают безопасности детей на экскурсиях по заповедникам и даже мешают военным парадам — например, дрон пролетел в 12 метрах от вертолета на репетиции парада в Екатеринбурге. Формально даже для фотосъемки с высоты 30 м нужно получать разрешение на полет. Хотя беспилотники обычно летают в воздушном пространстве класса G, но разрешение все равно понадобится.

Для полетов над населенными пунктами нужно дополнительно получать разрешение местных властей. А еще — тех лиц и организаций, в чьих интересах установлены ограничения полетов или зоны с особым статусом.

Сертификат на авиационные работы. Если с беспилотника ведется видеосъемка, нужно соблюдать правила авиационных работ. Потому что любая съемка с воздуха — это авиационные работы. И чтобы законно их проводить, владелец должен получить сертификат эксплуатанта. Это положено делать даже физлицам — например операторам на свадьбах и корпоративах.

Чтобы полностью соблюсти требования для беспилотников, еще нужно назначить командира воздушного судна. А вот бортовой журнал и свидетельство внешнего пилота не понадобятся.

На практике для любительских запусков квадрокоптеров разрешения и сертификаты оформляют редко, но лучше знать, как должно быть по закону. Это раньше было сложно найти владельца квадрокоптера, если он управлял аппаратом в километре от места полета. Хотя и в таких случаях нарушителей находили. С 27 сентября будет еще проще понять, кому принадлежит дрон, — по учетному номеру. Летать без разрешения станет слишком дорого.

Штрафы за использование беспилотников

Если владелец беспилотника не соблюдает правила использования воздушного пространства, его могут оштрафовать. С 26 июля 2019 года штрафы для физлиц выросли в десять раз. А если при полетах без разрешения кому-то причинен тяжкий вред, могут и посадить.

Новые суммы штрафов для владельцев беспилотников

Физлица Должностные лица Юрлица
Правила полетов нарушены, но есть право на запуск беспилотника 20 000—50 000 Р 100 000—150 000 Р 250 000—300 000 Р
Правила нарушены, и при этом нет права запускать беспилотник 30 000—50 000 Р 50 000—100 000 Р 300 000—500 000 Р

Что еще нужно знать владельцам беспилотников

Если планируете ставить беспилотник на учет, пока нужно учитывать следующее:

  1. До 27 сентября заявления не принимают и не рассматривают.
  2. После 27 сентября нужно уточнить в Росавиации адрес для отправки заявлений.
  3. Отправлять заявление через форму для обращений граждан нельзя — такое не засчитают.
  4. По электронной почте отправлять тоже бесполезно.

Я не понимаю, а насколько реально вообще теперь будет использовать беспилотник в России?

Использовать беспилотник в России будет реально. Для этого нужно поставить его на учет, отправив по почте заявление. На учет ставят один раз, и можно оформить сразу несколько аппаратов.

Потом нужно получать разрешения на полеты — для этого придется составить план полета и согласовать его с единым центром и местными властями. Но с разрешениями нет нововведений: владельцы дронов всегда должны были это делать. Те, кто без разрешения запускал квадрокоптеры над пороховыми заводами, возле аэродромов и в зоне снижения пассажирского самолета, и раньше нарушали закон. Чаще всего это происходит из-за того, что владельцы просто не знают правил использования квадрокоптеров, хотя они установлены много лет назад. Отсутствие учета никогда не было основанием запускать дроны где захочется.

Если фотограф захочет законно использовать дрон, чтобы снять свадьбу, он заранее поставит беспилотник на учет, выберет подходящее место для съемки и за пару дней до нужной даты согласует план полета. Но это так по закону. На практике, возможно, кто-то будет злоупотреблять своими полномочиями, а кто-то в ответ предпочтет решить вопрос на месте — без разрешений и планов.

Кроме учета, регистрации и разрешений нужно соблюдать и требования к управлению летательными аппаратами. Например, всегда держать их в зоне видимости, проверять исправность, не выполнять опасные маневры, не летать над людьми и не приближаться к самолетам.

А пока Госдума обсуждает, кто и как сможет сбивать дроны, которые летают не по правилам и создают угрозу безопасности.

Регистрация авиамоделей

Тема раздела Радиобой в категории Cамолёты — Общий; Вот тебе бабка и «Юрьев день». http://uavreg.ru/ Во избежания осложнений регистрируем модели перед субботой, пока денег не просят.

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Подписаться на эту тему…

Регистрация авиамоделей

Во избежания осложнений регистрируем модели перед субботой, пока денег не просят

Вот тебе бабка и «Юрьев день».

Во избежания осложнений регистрируем модели перед субботой, пока денег не просят

ЗЫ если уж заботиться о законности полетов, то МР получен, план полета подан?

Ого. Я пока отговорил наши Власти от этого шага.

Вот тебе бабка и «Юрьев день».

Во избежания осложнений регистрируем модели перед субботой, пока денег не просят

И только один Денис Махалов «спит спокойно» (С)

Ну да . Ему на ЧМ или Этап Кубка России — не ехать .

Завидуем молча .

Этот сайт везде подпихивают, наводит на некие мысли. Регистрация (на самом ресурсе) не проходит, письмо не приходит.

как дебил
Вячеслав Голованов @SLY_G
Редактор GeekTimes

пишет в заголовке текст, не имеющий отношения к содержанию, а самой статье в одном абзаце ухитряется написать взаимоисключающие вещи?

Ну можете не наслаждаться, можете отдавать свои данные левым сайтам, выбор ваш))

Ушлый у нас народ , что тут скажешь .

Вообщем всех в сад))) Летаем, в случае чего применяем силу)

Сообщение от Algimantas

один Денис Махалов «спит спокойно» (С)

Ну да . Ему на ЧМ или Этап Кубка России — не ехать . Завидуем молча

Да чихал я на ЧМ или Этап Кубка России.
Я — не спортсмен.
Я — любитель.
Ежедневные тренировки, скрежет зубами, кровь, пот и слёзы, мозоли на пальцах от стиков. Это — не моё.
Хобби — это для удовольствия. И неважно сколько весит самолётик: 250, или 500г.- для меня это никогда не станет спортом.
Тренируйтесь, натирайте мозоли. Завидуйте.

Скорее спорт не станет хобби, тут как между мальчиками и девочками, чем мы кончим тем они и рожают, а те кто сосчитают типо гермафродиты, существо бесполое , т.ч. нужно вовремя определиться с ориентацией, мы выбрали свой путь, они свой, тем кто по середине, советую там долго не задерживаться.

Интересное рассуждение! Как это можно в радиобое не быть спортсменом? Я понимаю если летаешь один (просто как хочешь) это еще можно назвать хобби, но если ты участвуешь в полете в двоем, троем, и т.д (радиобой) ты уже становишься спортсменом автоматически, хоть это и полетушки. Ведь ты бьешься за отрубы, а это уже спортивный интерес. Так что РАДИОБОЙ это и хобби и спорт.

Можно биться за отрубы с остервенением (это спорт), а можно с удовольствием (это хобби).Можно накрикивать отрубы (это спорт), а можно обсуждать с оппонентом изящество манёвра (это хобби), причём удовольствие, полученное в обеих случаях, велико и сравнимо.

В обоих случаях все относится так же к спорту.

Уважаемые коллеги по цеху, эти глубоко уважаемые мной товарищи в хорошем смысле этого слова (Алексей Миронов и Денис Махалов) в последнее время просто тролят Союз 500 и его участников идеализировав бутылочную технологию. Они как всегда идут другим- своим путем. Не стоит их реплики в отношении С 500 воспринимать в серьезно, как говориться собака лает а корован идет.

кроме технологии решения изобретательских задач, остальное шлак.

Отнюдь. СОЮЗ тут не причём. Речь идёт о векторе, который пытается задать СОЮЗу не очень многочисленная группа спортсменов.
По их мнению этот вектор — единственно правильный.
Мнение остальных участников их не интересует. Вместо этого упорно давят свою тему: «спорт-спорт-спорт».
А этих «остальных» — 4/5 таблицы (исключая верхние «спортсменские» строчки).
И им этот «спорт-спорт-спорт» до фиолетовой лампочки.
Прежде всего они хотят получать УДОВОЛЬСТВИЕ. Посредством своего хобби.

Собственно, Юрий Попов написал предельно чётко:

Спасибо, Юрий! Мне даже добавить нечего!

Я выбрал вариант «хобби». Разве это можно называть троллингом СОЮЗа?

Последний раз редактировалось Денис из Петергофа; 07.04.2016 в 23:06 .

Денис , мы все с уважением относимся к Вашему труду и энтузиазму . Ну лично я — точно .

И сам в этом сезоне — тоже буду летать для удовольствия . Не ставя перед собой никаких целей и задач , кроме Чемпионата Мира .

Так что противоречий — нет никаких . В тех классах авиамодельного СПОРТА , в которых я выступал , я всех поставленных целей — достиг . Ну , в по крайней мере , в масштабах моей любимой Страны .

Теперь уже можно летать в удовольствие .

Ни Вам , ни Миронову абсолютно не нужны звания МС , награды Чемпионата РФ , вы изначально хоббисты .

Вашу позицию я понимаю .

Спорт хобби,не знаю, наверное Хартман который валил наших, и Кожедуб сбивая немцев, боролись не за кубок Европы, они были войнами, мне как-то ближе такое восприятие боя.

Извиняюсь, что лезу в ваш разговор, но но такая позиция подразумевает наличие врагов..
и соответствующее отношение между бойцами.
Наверное это неправильно. должны быть соперники, а соперничество-это и есть спорт.

я дико извиняюсь, но- это здесь при чем . эти люди были солдатами и сражались, в том числе, за свои жизни.
Кого-нибудь из радиобойцов ставят к стенке в случае проигрыша . или я чего-то не знаю ?
IMHO: спортсмен- ездит на соревы, бьётся за медали/кубки/титулы. хоббисту это- «до-лампочки»; хоббист кайфует от осознания того, что он делает какую-то фигуру лучше своих знакомых моделистов (или от того что просто смог сегодня поколбаситься в воздухе. или просто от того, что у него есть самолет (иногда очень дорогой)) и никакие официальные подтверждения своего превосходства хоббисту не нужны.

На заре расцвета радиобоя ОПЕН в 2004-2008 годах наша команда «Юпитер» билась с Питерскими «Красными соколами» буквально за каждую секунду, каждый отруб на всех соревнованиях. В общем очень интенсивная спортивная борьба во всех аспектах и проявлениях. Страсти не утихали даже на банкетах. В Питере нам удавалось побеждать что называется не благодаря, а вопреки.

Но по истечении какого то времени вдруг выяснилось, что бывшие соперники стали лучшими друзьями по жизни. Валера Пахомов, Алексей Черноусов, Николай и Сергей Силины, Сергей Скоселев и многие другие.

Всегда радуемся встречам и общению между собой.

Спорт и хобби — это примерно как спорт и оздоровительная физкультура.

Собери сам: из чего можно сделать свой летательный аппарат

По оценкам экспертов, легкая авиация в России доживает свой век с малопонятной перспективой. Авиаторам негде учиться – закрываются центры по подготовке пилотов, проблемы с регистрацией, обслуживанием и ремонтом летательных аппаратов.

Тем не менее, количество авиаторов-любителей за последние пять лет выросло в два раза, хотя далеко не всякий желающий может позволить себе купить и содержать воздушное судно. По статистике, почти каждый второй авиатор-любитель еще и конструктор-самодельщик – сам выбирает и ремонтирует свой летательный аппарат.

ВЕРТОЛЕТ ИЗ ПОДРУЧНЫХ СРЕДСТВ

Увлечение 75-летнего авиаконструктора-любителя из Баксана сыновья и супруга не поддерживают. Время и деньги на ветер, считают они. Но, несмотря на это, жизнь Сафарби Батыргова прекрасна. Он увлечен, взволнован и уверен, что обязательно добьется своей цели.

Для воплощения мечты в ход идет все, что под рукой: дизельный двигатель старенькой иномарки, шкив и ремень безопасности от стиральной машины. Чтобы увеличить обороты двигателя великолепно подойдут детали отделки железной кровати времен 50-х годов.

Корреспонденты программы «Специальный репортаж» узнали, как построить собственный самолет.

Он тянется к небу и авиации еще со школьной скамьи. Но жизнь сложилась так, что нужно было помогать семье. После десятилетки Сафарби пошел работать: сначала на стройках, потом из-за болезни ног устроился банщиком.

Свой первый вертолет, правда, деревянный, он сконструировал прямо во дворе бани. Но летать ему не позволили, а вертолет в целях безопасности изъяла милиция. С тех пор прошло тридцать лет. Теперь на смену деревянной пришла железная птица.

«Расчеты у меня все в голове! Ни одного чертежа нет. Все я знаю!» — уверен конструктор.

Однако вероятность того, что детище Сафарби хотя бы на полметра поднимется над землей, очень низка. Тем не менее, свой первый полет конструктор намерен осуществить во что бы то ни стало.

ЛЕТАЮЩИЙ ХЛАМ

А вот Андрей Саркисян из Пятигорска смог оторваться от земли на своем вертолете на полтора метра. Неважно, что этот аппарат приземлился на правый бок. Профессиональный певец и музыкант вечерами подрабатывает в местных ресторанах. Конструированием своеобразных летательных аппаратов увлекся восемь лет назад. За это время собрал четыре вертолета.

«Полетел только один, но потом мне пришлось продать его двигатель, потому что нужны были средства», — признается Андрей.

Двигатели от мотоциклов «Иж» и «Ява», крупные самодельные станки и станочки для резки металла и даже втулка от хвостового винта Ми-2 – в общем, грудой металла, железа пластика и непонятным обывателям материалом забиты двор, гараж и подвал мастера.

Ради того, чтобы летать на аппаратах собственной конструкции, Саркисян пытается получить удостоверение пилота.

ЧТО ТАКОЕ «БЕГОЛЕТ»

Профессиональный авиаконструктор Александр Бегак свой первый летательный аппарат сделал в шесть лет. Это была ракета, которая разнесла детскую комнату. Еще спустя шесть лет, Александр построил свой первый самолет.

Сейчас Александр – автор 26 летательных аппаратов. Самый известный из них — так называемый «Беголет» – это машина, которая ездит и летает, а весит всего 60 килограммов.

«Беголет» был придуман из-за наших дорог. На нем можно приземлиться в любом месте, доехать за хлебом или оказать первую помощь, сделать уколы и улететь. Ведь если дождь прошел, по России нигде не проехать. Вот так и родился «Беголет», — рассказывает генеральный конструктор, председатель Дискретно-инновационного Кластера малой авиации Александр Бегак.

Без малой авиации наша страна никак не сможет, считает конструктор. В советское время местные воздушные авиалинии обеспечивали полные покрытия как центра России, так и Дальнего Востока и Сибири. Тогда только пятигорский авиаотряд насчитывал более 350 малых самолетов. Сегодня на всю Россию таких аппаратов не больше трех тысяч, и все они в частных руках.

ТРУДНОСТИ ПОЛЕТА

Большинство пилотов не может позволить себе ремонтировать авиатехнику в специализированных салонах. Их по всей стране единицы. К тому же, это дорого. Ремонт небольшого самолета будет стоить, как новый автомобиль, поэтому пилоты стараются делать все своими силами.

Чтобы получить корочку пилота, сейчас надо выложить почти 700 тысяч рублей. При этом учиться особо негде – авиационных учебных центров почти не осталось. Позволить себе покупку летательного аппарата и получить сертификацию – тоже дорогое удовольствие. На всю страну всего один стол регистрации самолетов – в Москве.

Кроме этого, нужно каждый год продлевать ТО воздушного судна. Стоимость документа – порядка 150 тысяч рублей.

«Так организован процесс, что требуется не реальное техническое обслуживание, а заставляют просто покупать эту бумажку через коммерческие структуры. Получается, ты должен купить документ, а потом пойти к механику и столько же заплатить, чтобы он сделал ежегодное ТО», — сетует пилот Эдуард Лосев.

Пока вся малая авиация держится на энтузиазме тех, кто уже не может обойтись без неба. Авиаторам от этого нет никакой выгоды – сплошное удовольствие.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: