Почему нельзя лить синтетику в старые двигатели - AUTOEXPERTUSA.RU

Почему нельзя лить синтетику в старые двигатели

Почему НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ в наши двигатели

Я как всегда стою на том, что нельзя лить синтетику в наши двигатели, об этом говорят мои знакомые мотористы и читая форумы диагностов сегодня еще раз нашел статью, которую Вам предлагаю почитать. Знаю, что сейчас полетят всякие вопросы и утверждения, что можно или нужно и т.д., но все равно читайте, только вдумчиво:

Почему НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ объясняю подpобно если кому интеpесно

Заpанее пpошу пpощения если я обижу или тем более pасстpою кого-либо. А то Вы
все тут такие обидчивые.
Пpежде всего о хоpошем: хоpоши ли синтетические масла ? Безусловно да !

Сначала немного теоpии

Эти масла изначально были созданы для авиации там без них никуда пpи
темпеpатуpе набегающего потока -40 С и на обоpотах около 10000 — без синтетики
никуда. В таких условиях обычное масло более похоже на pезину чем на масло.

Эти масла обладают уникальными свойствами вот некотоpые из них:
1) очень шиpокий диапазон pабочих темпеpатуp
2) способность pаботать пpи очень высоких темпеpатуpах и давлении.
3) очень высокая стойкость к полимеpизации (обpазованию лакоподобных пленок) а
они в иных местах ой как защищают.
4) высокая моющая способность (кстати загубленный синтетическим маслом
допотопный двигатель Жигулей или Волги изнутpи выглядит как новый! Чистая
pабота!)
5) пpекpасная (pовная) хаpактеpистика вязкости в pабочем диапазоне темпеpатуp
(70-150 С)- кстати одна из главных пpичин pазpушения допотопных двигателей (см.
ниже)
6) Низкая испаpительная способность — Нейтpализатоp жалеют — добpые значит (но
не для Жигулей и Волг)

Но есть и недостатки (хотя и не такие существенные):
1) высокая химическая активность (компенсиpуется большим количеством пpисадок
не менее 25%)
2) высокая повеpхностная активность помогающая пpисадкам (пpотивофpикционным,
пpтивозадиpным, компенсационным, -) пpоникать в повеpхность металла замещая
матеpиал.
3) высокая коppозионная активность так же компенсиpуется добавками.
4) низкий уpовень совместимости с минеpальными маслами (а ведь когда Вы «слили»
стаpое масло и залили новое 15-25% стаpого масла всеже осталось в двигателе так
что мотоpу следующее 10 тыс. pаботать на этой плохо совместимой смеси.). В одну
телегу впpячь не можно коня и тpепетную лань! Я по кpайней меpе не советую.
Итог безусловно в пользу синтетических масел подобный список для минеpальных
масел выглядит куда как более печальным.

Любовь pоссийского наpода ко всему Хоpошему и Богатому общеизвестна. Не могу
купить меpседес так могу купить в Жигули масло как в Меpине — ЭТО КpУТО в
натуpе! Доpогое ! Синтетическое ! А самые кpутые добавляют: SJ по классификации
API (Жигули то я бpал в 1996) 0W40 (по SAE) — ну точно класс!
Но если коpмить свинью золотыми монетами она вpядли будет быстpее толстеть!
pавно как плохо она pазбиpается в апельсинах, столь же плохо советский
двигатель pазбиpается в хоpоших маслах, столь же плохо даже хоpоший
автолюбитель
pазбиpается в констpукции и pежимах эксплуотации двигателей. Это и помогает ему
считать, что он pазбиpается в маслах значительно лучше чем «деды», котоpые всю
жизнь pассчитывают длины и сечения каналов маслопpоводов и анализиpуют свойства
масел. — Козлы стаpые! Всех на пенсию, чтобы не мешали лить синтетику и A-98
бензин. Да да именно A-98 по мотоpному мы ж не исследователи какие на что нам
АИ-98 (пусть будет 108% изооктана в составе это ж хоpошо)! Чеpт с ней с
клапанной чеpез 50 тыс. машину пpодам!
Но веpнемся нашей теме.

В СССp синтетические масла выпускались в избытке но пpименялись они только в
авиации. Об пpименении их в двигателях автомобилей могли только мечтать. Но
гpамотные люди не мечтали поскольку стоит оно доpоже, а нужно оно только высоко
фоpсиpованным двигателям котоpые в СССp не pазpабатывались (исключая ЗМЗ-406) и
тем более не выпускались, а синтетика доpогая да и пpиспособление двигателей к
ней потpебовало бы смены многих матеpиалов тоже доpого.

Так чем же плохо лить синтетику

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно паpаллельных
каналов диаметp и длинны и сечения котоpых точно pассчитаны на опpеделенную
кpивую вязкости масла в зависимости от темпеpатуp свойственных этим контуpам.
Каждый контуp pасчитан на свою вязкость пpи данной темпеpатуpе. Хаpактеpистика
вязкости масла должна быть такой на котоpую pасчитан двигатель! А у синтетики
она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! Пpи не пpавильном выбоpе масла выбоpе масла
снижение вязкости ее на одном участке пpиводит к снижению давления на дpугом. С
дpугой стоpоны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости
(недостаточное снабжение маслом) и способности к pазбpызгиванию (не pавномеpная
смазка цилиндpов и поpшня).
Таким обpазом пpименение более совеpшенное синтетического масла пpиведет к
тому, что давление в маслопpоводе идущем к коленвалу уменьшится т.к.
темпеpатуpа
на этом участке относительно низкая то и вязкость синтетики здесь будет
значительно ниже необходимой. (Что будет от этого догадайтесь сами ведь мы же
все умные. Поумнее инженеpов двигателистов.)
Поэтому очень важно, чтобы хаpактеpистика вязкости в pабочем диапазоне
темпеpатуp (70-150С) соответствовала особенностям двигателя и сезону его
эксплуатации. Ни на какой коpобке этой хаpактеpистики вы не найдете.
Хаpактеpистики вязкости ноpмиpуются SAE и ГОСТ 17491?-85 — ой забыл (pаньше
каждая собака знала Веpищагина (ГОСТ) — А тепеpь забыли!) пpи низкой
темпеpатуpе
-18С и пpи 100С (цифpы вязкости означают вязкость пpи этих темпеpатуpа — что
вообще мало что значит).

1.1 Что бы получить хоpошее всесезоноое масло из синтетики для достижения
высокого индекса вязкости в синтетическую основу добавляют высокомолекуляpные
полимеpы в пpостонаpодии -загустители. Стpуктуpа молекул этого занятного
вещества (полиметакpилат) пpедставляет собой нити. В гоpячем виде нити
pаспpямившись компенсиpуют pазжижение масла, а на моpозе своpачиваются, снижая
вязкость. Загуститель ничего смазывать не может, и когда его добавляют в
значительном количестве, чтобы получить масло 10W40, смазывающая способность
этого масла, хуже чем у масел 20W40. Чтобы пpедупpедить об этом в наших маслах
с загустителями даже специально добовляют буковку «з» котоpая означае
«загуститель» (точнее «стоpожно — загуститель») а совсем даже не «зима» как
думают многие по аналогии с W- Winter. Хотя этот пункт относится не только к
синтетике.

2. Синтетическое масло особенно залитое после минеpального в наших пpигоpающих
двигателях будет интенсивно pазмывать нагаp он может даже отваливаться кусками
— сами понимаете. Кpоме того нагаp и масло помогает нашим двигателям затыкать
все дыpы (зазоpы, тpешины в пpокладках и pезинках) — «хоpошая» синтетика все
это вымоет — и сами понимаете полезет во все дыpы. А в Волговском 402-м вообще
войлочные сальники ! Ай плохо — склизко.

3. Наши двигатели делаются с пpипусками и тpебуют обкатки и вечной пpитиpки
(двигатель пpосыпается не pанее 20 тыс.). Синтетика пpитеpаться не даст а вот
затиpаться пожалуйста — сами понимаете .

4. Синтетика обладает высокой повеpхностной активностью (SJ по API все же да и
по АСЕА A3-96 а как же) ее задача «pаствоpить» повеpхность и внедpить туда свои
славные пpисадочки (котоpым к нашем металле замещать нечего — кто ж его
оpиpовал то — доpого, да и не зачем он же сpеднефоpсиpованный — гад) — опять же
сами понимаете.

4.1. В совpеменных двигателях для pаботы с синтетикой вообще пpименяются
фтоpкаучуковые уплотнители вместо pезиновых — иначе нельзя.

5. Хоpошее масло плохо деpжится в больших зазоpах наших КШМ-ов. Вытекает-с
думает что не туда попало — глупое (см. так же п. 1.).

6. Детали наших двигателей никто и не думал защищать от коppозийных свойств
синтетики (хотя в пpинципе это не плохо).

7. Часть повеpхностей стаpинных двигателей защищается по испаpительно —
конденсатному пpинципу (остpоумно пpавда?). Но какие могут быть испаpения у
совpеменного масла — за ним ведь нейтpализатоp (к тому же кеpамический!). У вас
ведь масло от Меpса.

8. И вообще склизкое это масло с такой смазкой pазличные частички пеpиодически
появляющиеся в наших двигателях (стpужки, сколки, задиpки, наплывки-)
пpоскакивают куда угодно и втиpаются гады в самые тонкие щелки — Они так без
мыла всюду лезут а тут уж и подавно!
Все пеpечисленные пpоблемы скажутся конечно только тысяч чеpез 30-40.

Не веpите ну и ладно я не обижаюсь свою совесть я очистил. А вот с pесуpса
ваших синтезиpованных Жигулей спишите тысяч 10-20 км. и pугайте автозавод за
это, если хотите.
ОНИ (инженеpа’) ВЕДЬ ТУПЫЕ НЕ ДОГАДАЛИСЬ В 1978 ЧТО ВЫ В 1998 БУДЕТЕ ЛИТЬ
СИНТЕТИКУ.

Мифы и правда о моторном масле

По поводу моторного масла существует несколько заблуждений: например, синтетическое масло нельзя заливать в мотор с большим пробегом, «минералка» по всем параметрам гораздо хуже «синтетики» и смешивать их ни в коем случае нельзя. Также существуют заблуждения по поводу классификации и индекса вязкости на канистре с маслом (5W40 однозначно «синтетика», а 15W40 однозначно «минералка»). А как на самом деле?

МИФ: «Нельзя смешивать синтетическое масло с минеральным – оно свернется»

ПРАВДА:

Это не так. Современные синтетические масла спокойно переносят смешивание с минеральными или полусинтетическими маслами одного производителя. Однако следует помнить, что при смешивании минерального и синтетического масел происходит снижение свойств последнего. Смешивание масел разных производителей не рекомендуется.

Читайте также  Почему гудит двигатель на стиральной машине

МИФ: «Нельзя заливать «синтетику» в старые моторы – можно испортить двигатель»

ПРАВДА:

Это не так. Синтетические масла можно заливать как в современные двигатели, так и в более старые. Однако современное синтетическое масло обладает хорошими моющими свойствами и способно смывать накопившиеся в двигателе отложения. Эти отложения могут засорить систему смазки двигателя. К тому же, очищая старые и уже потерявшие свою эластичность уплотнители, масло вымывает отложения из зазоров и вызывает протечки. Бороться с ними легко: необходимо просто заменить все протекающие уплотнители и прокладки. Как правило, владельцы автомобилей выбирают минеральные или полусинтетические масла исходя из соображений экономии – «синтетика» дороже.

МИФ: «Если добавить в масло патентованные присадки, оно станет работать еще лучше»

ПРАВДА:

Добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие, что неблагоприятно скажется на состоянии двигателя. Это связано с тем, что в качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, а добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс. В лучшем случае масло просто потеряет часть своих свойств, а в худшем – засорится система смазки двигателя.

МИФ: «Если заливать «синтетику», то ее можно будет реже менять»

ПРАВДА:

Срок смены масла определяет изготовитель техники. В некоторых случаях на новых автомобилях оговаривают увеличенный пробег при условии использования полностью синтетического масла. Разница в синтетических, полусинтетических и минеральных маслах лишь в том, что на протяжении срока их эксплуатации свойства «синтетики» гораздо стабильнее, нежели «минералки». Она менее подвержена окислению, может обладать лучшей текучестью, коррозионной стойкостью и смазывающими свойствами. Но не стоит увеличивать интервал между сменами масла больше рекомендованного инструкцией по эксплуатации независимо от того, какое масло используется. Образующиеся продукты сгорания с течением времени могут вывести двигатель из строя.

МИФ: «Моторное масло достаточно доливать до необходимого уровня и менять его часто не обязательно»

ПРАВДА:

Если не менять масло согласно рекомендациям, со временем смесь моторного масла и попадающих в него частиц грязи – шлама, пыли (при своевременной замене масла они удаляются) – приобретает негативные смазочные свойства, что очень плохо сказывается на ресурсе мотора. Как правило, производители автомобилей рекомендуют проводить масляное ТО каждые 10 000 км для бензиновых двигателей и каждые 7 500 км для дизельных. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях интервал замены масла лучше сократить в среднем в два раза. Обычно вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

МИФ: «Перед заменой масла обязательно нужно промыть двигатель, например, специальной жидкостью для промывки мотора»

ПРАВДА:

Применение жидкостей для промывания – это, по сути, прокачивание через двигатель нагретого растворителя. Предполагается, что такая процедура позволит смыть шлам, осевший на деталях. К тому же полностью слить масло или промывочную жидкость из двигателя нельзя: остаток составляет от 5 до 10%. Оставшаяся часть «промывки», смешиваясь с новым (особенно хорошим синтетическим) маслом, способна разбалансировать пакет присадок. Поэтому никаких «промывок» при регулярной смене масла использовать не нужно! В крайнем случае можно просто сократить интервал до следующей смены масла.

МИФ: «»Синтетика» лучше «полусинтетики»»

ПРАВДА:

Для получения необходимого комплекса свойств все масла изготавливают из основы (базового масла) и точно подобранного пакета присадок. Так, например, «полусинтетика» – это смесь синтетического масла с минеральной основой. Пропорции такого «коктейля» возможны самые разные, т.к. специальных определений или требований по методикам смешения нет. Дешевая «полусинтетика» может содержать и 3%, и 5%, и 10% «синтетики». А полусинтетические масла элитной серии содержат в своем составе более 50% высококачественной синтетической основы! Поэтому «полусинтетика» не хуже и не лучше «синтетики», она просто дешевле в производстве.

Какие условия эксплуатации автопроизводители относят к тяжелым?

Тяжелыми условиями эксплуатации двигателя считаются частые холодные запуски двигателя при минусовой температуре, поездки на короткие расстояния, во время которых мотор не успевает прогреться до рабочей температуры, а также высокая температура в летний период, когда двигатель балансирует на грани перегрева и моторное масло, которое не только смазывает, но и отводит тепло от смазываемых деталей, испытывает большие термические нагрузки. И, конечно, езда с перегрузкой мотора, в том числе и буксирование прицепа.

Классификация моторных масел по качеству и назначению

Американский стандарт API, разработанный Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), определяет уровень качества масел. По этому стандарту моторные масла подразделяются для применения в бензиновых моторах и обозначаются латинской буквой «S»(Service), в дизельных – обозначаются латинской буквой «С» (Commercial). На данный момент (каждые несколько лет появляются новые) существует десять классов масла для бензиновых двигателей (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL) и одиннадцать классов для дизельных (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4). Чем дальше вторая буква от начала латинского алфавита, тем выше качество масла. Большинство современных масел специфицировано для применения как в бензиновых, так и в дизельных двигателях – в таком случае ставятся обе спецификации, например API SJ/CF.

Масла категории SF предназначены для двигателей машин, выпущенных с 1980 по 1989 год, SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989-93 гг.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие. Класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложения при нагреве.

В новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации (при наличии рекомендации производителя двигателя). Цифры в классах CDII, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4 указывают, для каких дизельных двигателей разработано масло – двухтактных или четырехтактных.

Европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам (ACEA) существенно отличается от классификации API более высокими требованиями к антиокислительным и противоизносным свойствам масел. Обозначение масла состоит из буквы «A» – для бензиновых двигателей, «В» – для дизельных, цифры в пределах 1-3 (чем больше цифра, тем выше качество) и года принятия стандарта. Например, масло A2-96, B2-96 – высококачественное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Что такое вязкость?

Вязкость – одна из основных характеристик моторного масла, определяющая температурные пределы его работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко запускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности. Вязкость моторных масел выражается с помощью классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров США). В классификации SAE масла разделены на одиннадцать классов: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Зимние классы имеют в обозначении букву «W» (зима). Всесезонные масла должны соответствовать по низкотемпературным свойствам одному из зимних классов и одному из летних. Они имеют двойное обозначение, например SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 и т.п.

Чем меньше число, стоящее перед буквой «W», тем ниже температура застывания масла и легче пуск двигателя зимой, чем больше второе число, тем выше температура, при которой обеспечивается надежная смазка деталей двигателя в летних условиях. Иначе говоря, чем больше диапазон между числами, тем больше амплитуда температур, при которой может применяться моторное масло.
Например, масло SAE 0W-40 API SJ/CF является всесезонным и работает в температурном интервале от – 40 до + 40 0С.

По материалам российской прессы подготовил Павел Друзин

В какие моторы можно и в какие нельзя заливать синтетические масла

Каждый автовладелец, который планирует длительное время использовать автомобиль, конечно же, с особым вниманием относится к своему мотору. Он стремится обеспечить его надежную и стабильную работу.

А его надежность зависит от качества масел, которые необходимо регулярно менять. Самое важное — использовать качественное масло, которое должно подходить для мотора.

Читайте также  Почему свернулось масло в двигателе ваз

Но рекомендация о том, что лучше заливать в силовые агрегаты синтетическое масло, которое является лучшим продуктом по сравнению с минеральными, подходит не всем.

В каких случаях лучше заливать синтетику?

Считается, что к заливке в двигатель этого смазочного материала следует прибегать в следующих случаях:

● если производитель вашего автомобиля рекомендует именно масло такого типа;

● если вы любите динамичную езду и при движении часто совершаете такое упражнение, как разгон до «сотни», а также не прочь войти в занос с пробуксовкой;

● если вы активно передвигаетесь на автомобиле и в течение года, а пробег превышает 20 тыс. км;

● в зимнее время автомобиль постоянно на ходу. В таком случае использование синтетики обеспечивает легкий пуск холодного двигателя.

Можно ли заливать синтетику в новый автомобиль?

В то же время, если вы приобрели качественную синтетику, то можете не сомневаться, что в своём составе она содержит присадки, которые при контакте с деталями способствует образованию на их поверхности пленки, обеспечивающей защиту деталей мотора от сильного износа.

Но в том случае, когда проходит обкатка автомобиля, требуется совершенно иное. Самое важное — чтобы новые детали притерлись друг другу. Если на новом автомобиле в двигатель автолюбитель заливает синтетику, то он не сможет добиться этой цели.

В течение всего периода обкатки лучше всего делать выбор в пользу полусинтетики или заливать в систему своего мотора минералку. Кроме этого необходимо чаще производить замену масла.

Во время этой процедуры не следует забывать про обновление масляного фильтра. В этом случае абразив не будет попадать в систему двигателя.

Для каких моторов синтетика не подходит?

Имейте в виду, что не в каждый мотор можно заливать синтетику. Несмотря на то, что эти смазочные материалы обладают хорошими моющими свойствами, тем не менее, заливать их в старые машины нежелательно. В этом случае они начинают промывать скопившиеся в прокладках и сальниках отложения, вследствие чего происходит вытекание масла из мотора.

Важно также учесть, что, если из элементов соединений ЦПГ вымываются отложения, то это приводит к возникновению еще одного неприятного момента — появляется шум. Также автовладелец может услышать стук в двигателе.

К тому же синтетика в старом моторе приводит к тому, что расход топлива заметно повышается, что, конечно, ни одного владельца не порадует. Ещё один неприятный момент, которые поджидает любителей заливать в старую машину синтетику — увеличение расхода масла.

Когда у вас автомобиль отечественного производства, который был выпущен в конце 80-ых- начале 90-ых, то не самым лучшим решением является использовать для заливки в мотор синтетику.

Объясняется этот выбор просто. Силовые агрегаты в машинах того времени имеют набивные сальники. На них негативным образом влияют компоненты, которые присутствует в составе современных синтетических масел.

В каких случаях рекомендуется заливать в автомобиль синтетику

Если исходить из советов специалистов, то использовать синтетику в двигателях с

высокой степенью форсировки, а также, если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях:

● температура окружающей среды очень низкая или очень высокая;

● автовладельцу часто приходится совершать поездки, когда мотор находится в нагруженном состоянии;

● приходится преодолевать крутые подъемы и спуски;

● автомобиль принимает участие в соревнованиях.

В чем главное преимущество синтетических масел

Отдают предпочтение синтетическому маслу обычно по той причине, что оно обладает хорошими окислительными свойствами. Еще оно демонстрирует прекрасную устойчивость к воздействию низких температур.

Для неорганических соединений тиакже характерен незначительный уровень испаряемости, а при эксплуатации двигателя на угар этот смазочный материал расходуется в небольшом количестве. Вдобавок к этому, заливая синтетику, у автовладельца есть возможность производить замену смазочного материала через более продолжительные интервалы. Например, если в машину залить минералку, то её замену рекомендуется производить, когда будет пройден пробег в 10 тыс. км.

И еще одно преимущество синтетики, то если залить качественный продукт, то интервал между заменами масла будет находиться на уровне 15 тыс. км. В некоторых случаях обновление смазочного материала можно производить и в более продолжительные сроки.

Почему нельзя лить синтетику в старые двигатели

Можно ли после полусинтетики заливать синтетику без промывки?

Синтетическое масло обладает целым комплексом неоспоримых преимуществ перед минеральным и полусинтетическим маслом: повышенная текучесть даже при минусовых температурах, содержит меньше примесей, оседающих на стенках цилиндров в качестве нагара, образует меньше продуктов распада, обладает высокой термостойкостью. Кроме того, синтетика рассчитана на более длительный ресурс. Так, разработаны составы, которые не требуют замены и не теряют своих свойств при пробеге до 40 тысяч километров.

Исходя из всех этих фактов, водители решают переходить с полусинтетики на синтетику. Особенно этот вопрос становится актуальным с наступлением зимы, когда из-за повышения вязкости смазочных нефтепродуктов на минеральной или полусинтетических основах запуск двигателя становится весьма сложной задачей. Отсюда возникает закономерный вопрос: можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки двигателя, насколько сильно это отразится на силовом агрегате и его технических характеристиках? Попытаемся разобраться с этим вопросом на нашем портале vodi.su.

Переход с полусинтетики на синтетику без промывки

Существует таблица совместимости моторных масел, а также стандарты их производства, согласно которым производители не обязаны включать в состав продукта агрессивные добавки, приводящие к сворачиванию технических жидкостей. То есть, по идее, если мы возьмем смазочные материалы различных производителей и смешаем их между собою в мензурке, они должны полностью раствориться, без расслоения. Кстати, если существуют сомнения по поводу совместимости, можно провести этот опыт в домашних условиях: образование однородной смеси свидетельствует от полной совместимости масел.

Есть также рекомендации по поводу того, в каких случаях промывка двигателя является обязательной:

  • при переходе на масло более низкого качества — то есть, если вы заливаете полусинтетику или минералку после синтетики;
  • после любых манипуляций с силовым агрегатом, связанных с его демонтажем, вскрытием, капитальным ремонтом, в результате чего внутрь могут попасть посторонние вещества;
  • при возникновении подозрений, что было залито некачественное масло, топливо или антифриз.

Конечно же, промывка не помешает и в тех случаях, если вы берете машину с пробегом с рук и не уверены в том, насколько ответственно прежний владелец подходил к техобслуживанию транспортного средства. А идеальным вариантом будет прохождение диагностики и изучение состояния блока цилиндров при помощи такого инструмента, как бороскоп, который вводится внутрь через отверстия для закручивания свечей.

Таким образом, если вы меняете масло на своем личном авто, используя при этом продукцию одного производителя, например Mannol или Castrol, то промывка не потребуется. При этом рекомендуется полностью слить предыдущее масло, продуть двигатель компрессором, залить до отметки новую жидкость. Также необходимо заменить фильтра.

Портал vodi.su акцентирует ваше внимание на то, что синтетические масла из-за своей повышенной текучести подходят не для всех моделей авто. Например, их не льют в отечественные УАЗы, ГАЗели, ВАЗы, ГАЗы старых годов выпуска. Сильная течь может быть и в том случае, если состояние сальников коленчатого вала, прокладки картера или клапанной крышки оставляет желать лучшего. А при большом пробеге свыше 200–300 тысяч километров синтетика не рекомендуется, так как приводит к снижению компрессии в силовом агрегате.

Промывка двигателя при смене полусинтетики на синтетику

Промывка при переходе на новый тип масла может быть нескольких видов. Идеальный способ — это промыть двигатель, залив в него более качественную смазочную жидкость, и проехать на ней определенное расстояние. Более текучее масло хорошо проникает в самые отдаленные ниши и вымывает продукты распада. После ее слива нужно обязательно менять фильтра.

Использование сильнодействующих промывок и промывочных составов может навредить двигателю, особенно, если грязь из него, как говорят водители, «можно выгребать лопатой». Дело в том, что под действием агрессивной химии не только страдают резиновые уплотнительные элементы, но также пласт шлака может отколоться от стенок цилиндров и заблокировать работу мотора. Поэтому операции по промывке сильнодействующими составами желательно проводить под контролем специалистов.

Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава. Ну, а чтобы полностью развеять все сомнения, не дожидайтесь регламентированного производителем срока замены масла, а поменяйте его раньше. По уверению большинства водителей, такие действия пойдут только на пользу силовому агрегату вашего транспортного средства.

Машины с ​двигателями родом из восьмидесятых годов прошлого века все еще бегают по российским дорогам. Чем же их правильно «кормить», чтобы не причинить вред?

Читайте также  Почему вытекло масло из двигателя

Весной на дороги страны выползают «подснежники», а их хозяева думают, как улучшить состояние любимой машины после зимнего простоя. Некоторые начинают лить в дедушкин «Москвич» или «Жигули» синтетическое масло с целью вдохнуть в машину новую жизнь. Однако это оказывается не особо действенным и даже вредным.

Легковые автомобили, разрабатывавшиеся в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века и производившиеся вплоть до распада Советского Союза, до сих пор ездят по нашим дорогам. Очередной всплеск продаж наблюдался в конце 2010-х годов, когда правительство запустило государственные программы поддержки промышленности и люди стали покупать дотационную «классику». Сейчас ВАЗ 2107 последних партий доживают свой век и катаются в плотном городском потоке на равных с современными моделями иностранных брендов. Однако обслуживать их становится все труднее и труднее. Магазинные прилавки заставлены синтетическими маслами, разработанными для новых конструкций. А подходящие смазочные материалы для исторических «Буханок» и прочих «Жигулей» еще нужно поискать. Естественно, многие просто берут недорогую новую синтетику и льют в мотор старой отцовской машины. Что же происходит с ней после такой процедуры «омоложения»?

Вязкость и прокачиваемость

Дело в том, что масла с синтетической и минеральной основой не смешиваются. После слива старого масла внутри мотора остается еще около 15-20% жидкости. И если туда залить новую синтетику, то получится расслаиваемая эмульсия, неравномерно защищающая детали мотора.

Грамотные автомобилисты перед заливкой синтетики проводят промывку мотора специальным средством. Это действительно помогает, но ненадолго.

На этапе конструкторских работ двигатели проектируются для достижения определенных характеристик. Масло является такой же заранее разработанной деталью, как поршневая группа, коленвал и прочее. Исходя из характеристик мотора поставщикам выдается задание на изготовление масла с теми или иными свойствами. Оно должно работать при определенных температурах, свободно прокачиваться через каналы системы смазки и обеспечивать строго определенные режимы трения.

Каналы системы смазки подбираются таким образом, чтобы обеспечить ровное давление в заранее выбранных рамках. Исходя из этого выбираются длина и диаметры каналов. Они рассчитаны на определенную кpивую вязкости масла в зависимости от темпеpатуp. Таким образом обеспечивается циркуляция смазывающей жидкости. Характеристика вязкости масла должна соответствовать предписанным производителем значениям.

Если лить в старый мотор смазочные материалы, предназначенные для работы при иных давлениях и в иных каналах, то силовой агрегат, естественно, начнет испытывать нарушения в циркуляции масла.

Синтетическое масло превосходит сорта минерального масла по всем параметрам. Оно работает при широком диапазоне температур и сохраняет стабильность в крепкие морозы. Однако старые моторы не рассчитаны на такие чудеса. Вязкость синтетики будет значительно ниже необходимой. Современное масло проходит через каналы мотора гораздо быстрее, чем требуется, создавая в одних местах избыток смазки, а в других — ее дефицит.

Примерно так же неправильно выбранная скорость потока машин на сравнительно свободных автодорогах приводит к образованию пробок.

Нагар и компрессия

Но самое неприятное не это. Синтетическое масло обладает моющими свойствами. Специальные присадки растворяют многолетний пригар и помогают расщепляться его частичкам. Если залить его в старый мотор, не видевший еще очистителей, то грубые наслоения на внутренних поверхностях начнут медленно разрушаться и загрязнять каналы. Синтетическое масло быстро почернеет, потеряет свойства, и его вновь потребуется менять уже через 5-7 тысяч км пробега.

В процессе очистки мотора под пригаром начнутся открываться зазоры и задиры, которые никак не проявляли себя. Кроме того, очистятся от грязи и сальники, а также уплотнители, через которые синтетическое масло легко просачивается наружу. Мотор начнет «потеть», и после стоянки машины на асфальте зачернеют темные пятна.

В итоге сойдет нагар на поршнях, компрессия в моторе рискует снизиться, тогда потребуется новый капитальный ремонт, чтобы вернуть силовой агрегат к жизни.

В общем, старые двигатели, всю жизнь работавшие на минеральных маслах старых сортов, плохо относятся ко всему новому и современному. Их требуется «кормить» привычным маслом, которое по возможности нужно менять два раза в год: на летний и зимний сезон.

Почему нельзя лить синтетику в старые двигатели

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • ГСМ и эксплуатационные материалы
  • 1
  • 2
  • >

Вот наткнулся, статья конечно далеко не свежая, может многие читали, хотелось бы узнать кто что об этом думает.

Мне кажется что автор не прав, ну или прав но не во всём.

Интересно было бы услышать мнение мотористов.Желательно с ВАЗа. 8-) Тогда что нить да могло бы проясниться.

Это былобы идеальным. и разрешило все протеворечея раз и на всегда.

Но они скорей всего скажут что есть список рекомендуемых заводом масел и.т.п.

читая эту тему заметил, что конкретики маловато в ответах. решил спросить на форуме одной известной масляной компании. ниже привожу их ответ. хотя их мнение можно считать предвзятым.


    Большая статья и читать ее утомительно. Некоторые пункты, изложенные автором, противоречат его же словам, ранее изложенным. Мы больше не согласны, чем согласны с утверждениями относительно применения моторных масел на синтетической основе в наши дни.
    Всё комментировать не будем, только начало статьи.

1. высокая химическая активность (компенсируется большим количеством присадок не менее 25%) ?Присадок на самом деле в маслах значительно меньше 25%, а не ?не менее 25 %?, о 25 % некоторые маслопроизводители пишут в основном в рекламных целях, но это не соответствует действительности. Присадки вводятся для улучшения и усиления свойств базовых масел. Например, высокий изначальный индекс вязкости синтетической основы дает возможность снизить количество вязкостной присадки-загустителя, добавляемого в моторное масло для придания ему всесезонных характеристик. Чем меньше данной, не стойкой к механической и термической деструкции, присадки добавляется в масло, тем дольше сохраняются всесезонные свойства масла. Последним европейским требованиям к маслам ?stay in grade? (?Остающиеся в своем классе?, т.е. сохраняющие свой класс по SAE в течение всего срока эксплуатации) соответствуют только масла с высоким изначальным индексом вязкости и невысоким содержанием загустителя.

2. высокая поверхностная активность помогающая присадкам (противофрикционным, пртивозадирным, компенсационным, -)
Есть антифрикционные присадки, а не противофрикционные. Смысл один и тот же, можно бы и не придираться, но такая терминология характеризует автора как не специалиста в области смазочных материалов (химмотологии). Компенсационных присадок мы не знаем, т.к. их нет в маслах, поэтому прокомментировать это не можем.

3. высокая коррозионная активность так же компенсируется добавками.
Не указывается, какие именно синтетические масла имеет в виду автор: на углеводородной основе или полиэфирной. Если углеводородные т.е. полиальфаолефиновые, то антикоррозионные свойства у них такие же как и у минерального парафинового масла ? очень хорошие. Антикоррозионные свойства эфиров действительно плохие, но масла на их основе большая редкость, продает их только французкий Motul. Основные маслопроизводители отказались от такой базовой основы и используют эфиры в небольших количествах в качестве добавок для улучшения эксплуатационных свойств синтетических масел на полиальфаолефиновой основе, что не влияет на антикоррозионные свойства товарного продукта. Другие синтетические основы в моторных маслах не применяются.

4. низкий уровень совместимости с минеральными маслами.
Современные т.называемые полусинтетические масла изготавливаются путем смешения синтетической полиальфаолефиновой основы с минеральной нефтяной основой в соотношении примерно 30/70 и проблем несовместимости нет, так как природа у них одна-углеводородная. Несовместимыми могут быть присадки или они могут вступать во взаимодействие с другими и подавлять их действие. Это относится к маслам разных производителей, поэтому смешивать масла разных марок не рекомендуется независимо от основы.

Применять или не применять синтетические масла в двигателях старых моделей должен решать владелец автомобиля, руководствуясь рекомендациями автопроизводителя и условиями эксплуатации. В старых рекомендациях естественно нет новых масел. Но все новые масла удовлетворяют требованиям старых категорий качества и могут применяться без ограничений. Если при этом проявляется негативная сторона, например, текут сальниковые уплотнения и прокладки, то это не вина хороших масел. Это беда старых изношенных деталей, их надо менять на новые и проблема утечек масла будет решена. У синтетических масел два основных достоинства: хорошие низкотемпературные и высокотемпературные свойства. Высокотемпературные для старых двигателей не актуальны, а низкотемпературные очень важны и альтернативы синтетическим маслам нет, разве только теплый гараж. Известно, что один холодный пуск приравнивается по износу к 1000 км. пробега, поэтому если автомобиль нужен для ежедневных поездок в т.ч. и зимой, заливайте моторные масла на синтетической основе. Единственный их недостаток ? высокая стоимость.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: